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蘇花改全線通車後時速限制40到60公里，不少用路人嫌車諾貝爾經濟獎3人同得 改善貧窮獲榮譽諾貝爾經濟學獎14號揭曉，這次由三位經濟學家共同獲得；他們分別是美國發展經濟學家克雷默，以及兩位在麻省理工學院擔任教授的夫妻檔，美籍印度裔巴納吉，與妻子46歲美籍法裔的杜芙蘿，她不僅是50年來第二位獲得這個獎的女性，也是最年輕得主。他們三人運用田野實驗調查方式，提供政府單位科學數據佐證，制定改善貧窮政策。這對經濟學家夫婦，在麻省理工學院，推動了「貧窮行動實驗室」計畫，在全球80個國家做實驗調查，了解各地貧窮民眾的差異，再提供給相關單位，制定合宜的脫貧政策。目前這項研究計畫已經幫助了全球4億的貧窮人口。今年的諾貝爾經濟獎14號揭曉，三位科學家共同獲獎，分別是美籍印度裔經濟學家巴納吉(Abhijit Banerjee)、法裔美籍經濟學家杜芙蘿(Esther Duflo)與美國發展經濟學家克雷默(Michael Robert Kremer)。他們三人運用田野實驗調查方式，提供政府單位科學數據佐證，制定改善貧窮政策，有效減緩了全球貧窮問題。諾貝爾經濟委員會成員 史文森教授：「今年的諾貝爾經濟獎獎勵的是，一種有效率解決全球貧窮問題的方法。這種新的實驗調查方法，將研究推向更超前的位置；首先它讓我們知道貧窮的原因，第二 ，它幫助我們得到抗貧政策因果關係的結論，最後，它分析了各種抗貧政策選項的成本效益。」巴納吉和杜芙蘿兩位經濟學家是夫妻關係，兩人在美國麻省理工學院任教，而且共同推動了「貧窮行動實驗室」計畫，以科學的方式研究區域經濟不振的原因。巴納吉原本是杜芙蘿的博士論文指導教授，兩人日久生情談起了師生戀，最後結為夫妻。過去16年來兩人也在對抗貧窮領域上攜手合作。巴納吉和杜芙蘿也是諾貝爾獎中第六對同時獲獎的夫妻。諾貝爾經濟獎得主 杜芙蘿：「他們在電話中說我們得了一個甚麼獎，我還不知道那個獎的全名，我會搞清楚。我說，是誰得？是我嗎？他說是巴納吉和克雷默教授，我說，喔，原來是找你的電話。」另一位美國發展經濟學家克雷默，則是在肯亞西部學校進行實驗，發現了有效改善學生成績的方法，他們三人的實驗研究法也引領了整個發展經濟學的領域。巴納吉和杜芙蘿說，他們的「貧窮行動實驗室」計畫的目標，說白話一點，就是要打破世人對「貧窮」的刻板印象；實地了解窮人的生活，做田野調查和隨機實驗，了解各地貧窮民眾的差異，並不是所有的窮人都有相同的面貌，所以政策也該因人而異、因地制宜。諾貝爾經濟獎得主 杜芙蘿：「我們的願景是做出好的證據和紮實的證據，成為對抗貧窮方法的核心。」諾貝爾經濟獎得主 巴納吉：「我們蒐集證據，然後傳播出去，我們要說服人們利用這些證據。」經濟學家舉例，極度貧窮人口，光是在消耗食物的份量上，鄉村和城市就有差異；城市人吃的比鄉村人還多，而且他們願意把錢花在好吃和營養價值高的食物上，並非如一般人想像，只買便宜不營養的食物。這項調查證據，有助於讓政府或是國際組織重新思考，不再發放以穀物為主的食物，而是有營養的食物。諾貝爾經濟獎得主 杜芙蘿：「"貧窮行動實驗室"在制定政策上做出了貢獻，我們會進行對話和改變政策，我們已經改善了數百萬人的生活。」對於窮人的另一項迷思是，他們一定以溫飽為優先，但實則不然；如何讓生活比較不無聊，也是他們的首要考量。根據調查，印度北部極度貧窮的家庭，會將收入的14%拿出參加慶典；在尼加拉瓜，半數以上極度貧窮的家庭有收音機，超過兩成的貧窮家庭有電視機。這項結果也提醒政府，不是發越多錢給窮人，就能改善他們的營養問題。"貧窮行動實驗室"宣傳片：「全球有數百萬的人口，仍然活在極度貧窮當中，數百個彰化縣秀水鄉優惠房貸 政府和非政府組織和私人機構都想要幫忙；但有一個關鍵的問題，怎麼做才有用？怎麼做沒用？最重要的是為什麼？」「貧窮行動實驗室」分布在嘉義縣番路鄉哪裡可以借錢 全球80個國家，實驗範圍廣泛，從教育、農業、衛生到微型金融等等都有，估計已經讓全球4億貧窮人口受益。微軟創辦人比爾蓋茲也盛讚這項研究計畫的科學證據，幫助他的慈善基金會，更有效率地對抗貧窮問題。速太慢。公路總局第四區養護工程處表示，預計半年後大貨車通車後，再邀集專家學者評估是否調整。
「台9線蘇花公路山區路段改善計畫」分蘇澳至東澳、南澳至和平、和中至大清水3路段，總計改善長度約38.8公里，工程包括8座隧臺東縣鹿野鄉汽機車借款 道總長24.5公里。1月6日通車後，長隧道速限60公里/小時、仁水隧道50公里/小時、其他隧道及隧道兩側端點速限為40公里/小時。
對於提高速限的期待，公路總局第四區養護工程處長李順成說，當年蘇花改環評說明書已做要求，提高蘇花改速限短期內無此規畫。目前傾向等到開南投縣信義鄉優惠房貸 放大貨車通車後，才會評估檢討是否放寬速限。
李順成解釋，目前蘇澳至東澳，開放非管制大貨車及大客車及澎湖縣望安鄉信用貸款 小型車通行；南澳至和平、和中至大清水均開放大客車及小型車通行，其中只有仁水隧道開放機車行駛，其餘均須走台9丁線。預計3至6個月後，才全線開放大貨車行駛。
蘇花改工程處長邵厚潔說，目前工程單位以速限60公里/小時設計，上限可達80公里/小時，是否提高速限由營運單位決定。雖然蘇花改通車但不代表竣工，還有相關哪家銀行貸款利率最低水保設施未完工，隧道內也有修飾工程部分，但不會因為施工而全面封閉道路。
至於行政院去年底已核定「蘇花公路安全提升計畫」可行性研究進展，邵厚潔說，大清水到崇德採短隧道截彎取直，或長隧道方案；南澳到和平間可能利用舊離譜！追查南方澳斷橋 黃國昌：得標到審查都自家人宜蘭南方澳跨港大橋昨(1日)發生崩塌意外，時代力量立委黃國昌踢爆，負責橋梁檢測標案的「健行科大陳明正團隊」根本是自己得標、自己監審、自己審查；黃進一步追查，發現不是個案，痛批「這不僅是人禍，更是罔顧公安、無良撈錢的犯罪臺中市石岡區個人信用貸款 行為！」黃國昌今(2日)在臉書貼文，指出宜蘭縣政府每2年都會有橋梁檢測標案，過去3次都是由陳明正代表的團隊，透過「限制性招標」取得標案。「前2次都是以健行科技大學的名義；然而，在牽涉此次南方澳大橋的105年檢測案後，卻在107年突然改用『萬喬豐工程技術顧問有限公司』(由陳明正擔任負責人)的名義取得標案。」黃國昌接著說，陳明正以「萬喬豐工程技術顧問有限公司」取得標案後，竟然又回頭與南投縣水里鄉小額借貸快速撥款 自己的「健行科大非破壞檢測研究中心」簽約，雙方代表人都是陳明正，根本是「自己簽給自己」。此外，包括「監審服務」標案、最後檢測成果審查等，均由「健行科大」相關人員得標或參與其中。黃國昌表示，藉由深入追查南方澳大橋的檢測標案，讓他赫然發現，這不是個案，而是系統性的大賺黑心錢。攸關人命的「橋梁檢測」，竟成不肖團隊的斂財工具；而檢測的草率隨便，更是讓人瞠目結舌。他強調，「這不僅是人禍，更是罔顧公安、無良撈錢的犯罪行為！我會一路追查、持續揭露下去，徹底掃除這群蠹蟲。」實習編輯／陳冠宇鐵路的隧道延伸。最快民國111年才能動工興建。（中央社）
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